навіны

Падшыпнікі авіяцыйных рухавікоў

Падшыпніктып

Хуткасць кручэння шпіндзеля авіяцыйнага рухавіка высокая, тэмпература гарачага канца высокая, іпадшыпнікПавінны вытрымліваць восевую нагрузку і радыяльную нагрузку, таму падшыпнікі падзяляюцца на дзве катэгорыі: упорныя падшыпнікі апоры і плаваючыя падшыпнікі апоры: упорныя падшыпнікі апоры звычайна выкарыстоўваюць трохкропкавы радыяльна-упарты шарыкавы падшыпнік для вытрымлівання восевай нагрузкі і кантролю восевага зазору круцільнага статара; рухомыя падшыпнікі апоры вытрымліваюць толькі радыяльныя нагрузкі, і паколькі ротар будзе рухацца ў восевым кірунку з-за цеплавога пашырэння і сціскання,цыліндрычныя ролікавыя падшыпнікізвычайна выкарыстоўваюцца без межаў на знешнім або ўнутраным кольцы.

 

Рэдуктары дапаможных прылад авіяцыйных рухавікоў звычайна прыводзяцца ў рух цыліндрычнымі зубчастымі коламі, а падшыпнікі нясуць толькі радыяльныя нагрузкі, а цеплавое пашырэнне ротара невялікае, тамуцыліндрычныя ролікавыя падшыпнікіірадыяльныя шарыкападшыпнікіу асноўным выбіраюцца.

 

Рэдуктар перадае вялікую магутнасць, некаторыя з якіх выкарыстоўваюць спіральныя зубчастыя колы, а падшыпнікі павінны вытрымліваць як радыяльныя, так і восевыя нагрузкі, тамуцыліндрычныя ролікавыя падшыпнікі, радыяльныя шарыкападшыпнікіі трохкропкавырадыяльна-ўпорныя шарыкападшыпнікіу асноўным выбіраюцца.

 

Авіяцыйныя рухавікі выкарыстоўваюць трохкропкавыя вуглавыя шарыкападшыпнікі іцыліндрычныя ролікавыя падшыпнікі.

Трохкропкавыя вуглавыя шарыкападшыпнікі

Калі авіяцыйны рухавік працуе, на шпіндзель узнікаюць радыяльная і восевая нагрузка, і ў кропцы апоры перад шпіндзелем звычайна ўсталёўваецца набор шарыкападшыпнікаў, якія вытрымліваюць радыяльную нагрузку, утвораную суперпазіцыяй незбалансаванай сілы кожнага вала і хуткасці кручэння, і адначасова вытрымліваюць розніцу восевай нагрузкі паміж пнеўматычнай сілай вентылятара і кампрэсара, накіраванай наперад, і пнеўматычнай сілай, накіраванай назад ад турбіны.

 

Параўнанне структуры радыяльных шарыкападшыпнікаў і трохкропкавых радыяльна-ўпартых шарыкападшыпнікаў: цэнтр унутранай кальцавой канаўкі трохкропкавага радыяльна-ўпартага шарыкападшыпніка абсталяваны восевым эксцэнтрысітэтам Lo, што змяншае яго восевы зазор Ga і велічыню ротара ў восевым кірунку, што палягчае кантроль восевага зазору круцільнага вала рухавіка.

 

Трохкропкавы радыяльна-ўпарты шарыкавы падшыпнік мае канструкцыю з падвойным паўунутраным кольцам, а яго раз'ёмная канструкцыя паўунутранага кольца дазваляе ўсталёўваць больш шарыкаў, значна павялічваючы грузападымальнасць.

 

Параўнанне структуры радыяльна-ўпорных шарыкападшыпнікаў і трохкропкавых радыяльна-ўпорных шарыкападшыпнікаў: радыяльна-ўпорныя шарыкападшыпнікі могуць вытрымліваць толькі аднабаковыя восевыя нагрузкі, калі ім трэба вытрымліваць двухбаковыя восевыя нагрузкі, іх трэба аб'яднаць, што зойме больш месца і павялічыць масу; падвойныя і паўторныя ўнутраныя кольцы трохкропкавых радыяльна-ўпорных шарыкападшыпнікаў могуць непасрэдна вытрымліваць двухбаковыя восевыя нагрузкі, што дазваляе зэканоміць каля 50% месца і якасці ў параўнанні з падвойнымі раднымі або групавымі апорнымі радыяльна-ўпорнымі шарыкападшыпнікамі, а таксама яны простыя ў мантажы, што зручна для канструкцыі рухавіка.

 

Клетка і шарыкавы вузел трохкропкавага радыяльна-ўпорнага шарыкападшыпніка можна аддзяліць ад вонкавага кольца, таму можна выкарыстоўваць цэльную суцэльную клетку, якая мае больш высокую трываласць, падыходзіць для высокай хуткасці кручэння і лягчэй дасягае больш высокай дакладнасці апрацоўкі; у той жа час канструкцыя таксама робіць мантаж і праверку падшыпнікаў больш зручнымі.

 

Цыліндрычныя ролікавыя падшыпнікі

У параўнанні са звычайнымі механічнымі цыліндрычнымі ролікавымі падшыпнікамі, дыяметр роліка цыліндрычных ролікавых падшыпнікаў авіяцыйных рухавікоў меншы, і іх перавагі наступныя:

1) Гэта можа знізіць супраціўленне перамешванню алею ў роліку падчас працы на высокай хуткасці;

2) Сіла інерцыі малая;

3) Дастатковы кантактны ціск можа падтрымлівацца пры малой радыяльнай сіле, каб пазбегнуць праслізгвання роліка;

4) Паколькі кампаненты абадка, роліка і сепаратара можна аддзяліць, можна выкарыстоўваць суцэльны сепаратар, які мае лепшую трываласць і стабільнасць пры высокай хуткасці.

 

Цыліндрычныя ролікавыя падшыпнікіПадшыпнікі без фланца на ўнутраным кольцы звычайна маюць большую шырыню ўнутранага кольца, каб кампенсаваць восевае зрушэнне паміж унутраным і вонкавым кольцамі, выкліканае падаўжэннем, выкліканым цеплавым пашырэннем паміж валам і ўнутраным кольцам падшыпніка, а таксама адноснае зрушэнне паміж унутраным і вонкавым кольцамі, выкліканае восевай памылкай зборкі ротара падчас зборкі. Калі прастора для ўстаноўкі невялікая або ёсць спецыяльныя патрабаванні, замест безфланцавага ўнутранага кольца можна выкарыстоўваць непасрэдна вал або корпус падшыпніка.

 

Авіяцыйны рухавікцыліндрычныя ролікавыя падшыпнікіЧаста сутыкаюцца з працоўнымі ўмовамі з малой радыяльнай нагрузкай або яе адсутнасцю, а хуткасць кручэння вельмі высокая, таму ролікі схільныя да праслізгвання і трэння, таму для прадухілення праслізгвання часта выкарыстоўваюцца некруглыя ​​дарожкі качэння для рэалізацыі радыяльнага папярэдняга нацяжэння падшыпніка, і часта выкарыстоўваецца размеркаванне нагрузкі паміж двума тыповымі некруглымі дарожкамі качэння.

 

Матэрыял падшыпніка

Тэмпература рабочага асяроддзя падшыпніка турбіны рухавіка вельмі высокая, і звычайна неабходна астуджаць падшыпнік аб'ёмам змазачнага алею ў некалькі літраў у хвіліну, але рабочая тэмпература падшыпніка ўсё яшчэ можа дасягаць каля 250 °C.

 

Для выканання ўмоў працы пры высокіх тэмпературах кольца падшыпніка звычайна вырабляюць са сталі 8Cr4Mo4V (M50) або іншай высакахуткаснай сталі для падшыпнікаў і апрацоўваюць загартоўкай пры высокай тэмпературы. Нават калі тэмпература падшыпніка дасягае 400 °C пасля спынення рухавіка, гэта ўсё роўна забяспечвае яго прадукцыйнасць. Для дасягнення тэрміну службы пры стомленасці ад качэння цвёрдасць паверхні матэрыялу падшыпніка звычайна павінна быць не менш за 60 HRC пры пакаёвай тэмпературы, а агульная сталь 8Cr4Mo4V загартоўваецца шляхам тэрмічнай апрацоўкі, але яе глейкасць ніжэйшая, чым у матэрыялу канструкцыйнага кампанента, што прывядзе да расколін у абручы, калі цэнтрабежная сіла абруча і акружныя напружанні на вале вялікія. Такім чынам, пры значэнні dn, якія перавышаюць 2,5 × 106 мм · аб/мін, падшыпнікі павінны быць выраблены з матэрыялу G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL), які мае лепшую глейкасць асяродку.

 

Матэрыял сепаратара падшыпнікаў авіяцыйных рухавікоў звычайна вырабляюць з канструкцыйнай сталі, напрыклад, 40CrNiMoA (4030), і сепаратар павінен быць пасярэбраным, каб паменшыць знос падчас пуску. Матэрыял цела качэння такі ж, як і ў абруча, і яго цвёрдасць звычайна такая ж, як і ў абруча, а ў некаторых выпадках яна на 1 ~ 2 HRC вышэйшая за цвёрдасць абруча. Часам у шарыках таксама выкарыстоўваюцца керамічныя матэрыялы, такія як нітрыд крэмнію, аксід алюмінію і цырконій.