навіны

Канструкцыя падшыпніка каленчатага вала, метады пасадкі і падтрымкі

 

I. Патрабаванні да функцыянальнасці і выкарыстанняПадшыпнікі каленчатага вала

Падшыпнікі каленчатага вала ўключаюць шатунныя і карэнныя падшыпнікі. Іх функцыя заключаецца ў абароне шыек і адтулін падшыпнікаў, змяншэнні трэння і зносу. Яны пераўтвараюць сілу газу, якая перадаецца ад шатунна-поршневага вузла, у крутоўны момант для знешняй перадачы. Яны таксама выкарыстоўваюцца для прывада клапаннага механізму рухавіка і розных іншых дапаможных прылад.

 

Патрабаванні да выкарыстання: Усе яны вытрымліваюць знакапаваротныя нагрузкі і трэнне пры высокай хуткасці; таму матэрыялы падшыпнікаў павінны мець дастатковую трываласць на стомленасць, нізкі каэфіцыент трэння, зносаўстойлівасць і каразійную стойкасць.

 

II. СтруктураПадшыпнікі каленчатага вала

 

Як шатунныя, так і карэнныя падшыпнікі складаюцца з верхняга і ніжняга ўкладышаў падшыпнікаў, злучаных разам. Кожны ўкладыш падшыпніка складаецца са сталёвай падкладкі і пласта антыфрыкцыйнага сплаву, або са сталёвай падкладкі, пласта антыфрыкцыйнага сплаву і пласта мяккага пакрыцця. Першы называецца двухслаёвым укладышам падшыпніка, а другі — трохслаёвым.

 

1. Сталёвая падкладка і антыфрыкцыйны пласт

Сталёвая падкладка з'яўляецца асноўным матэрыялам абалонкі падшыпніка і выраблена з нізкавугляродзістай сталі таўшчынёй 1-3 мм. Антыфрыкцыйны пласт — гэта антыфрыкцыйны сплаў таўшчынёй 0,3~0,7 мм, які з'яўляецца адносна мяккім і можа абараніць шыпку.

 

Матэрыялы антыфрыкцыйнага пласта:

 

(1) Белы сплаў (сплаў Бабіта): добрыя антыфрыкцыйныя ўласцівасці, але нізкая механічная трываласць і дрэнная цеплаўстойлівасць. Звычайна выкарыстоўваецца ў бензінавых рухавіках з нізкімі нагрузкамі.

 

(2) Медна-свінцовы сплаў: высокая механічная трываласць, высокая грузападымальнасць і добрая цеплаўстойлівасць. У асноўным выкарыстоўваецца ў дызельных рухавіках з высокай нагрузкай. Аднак яго антыфрыкцыйныя характарыстыкі нізкія.

 

(3) Сплаў на аснове алюмінію: існуе тры тыпы: сплаў алюмінію, сурмы і магнію, сплаў алюмінію з нізкім утрыманнем волава і сплаў алюмінію з высокім утрыманнем волава. Першыя два маюць добрыя механічныя ўласцівасці і высокую грузападымальнасць, але дрэнныя антыфрыкцыйныя характарыстыкі. У асноўным выкарыстоўваюцца ў дызельных рухавіках; апошні мае як добрыя механічныя ўласцівасці, так і антыфрыкцыйныя характарыстыкі і шырока выкарыстоўваецца ў дызельных і бензінавых рухавіках.

 

2. Пазіцыянуючы ключ і канаўка для алею

 

Шатунны падшыпнік мае пазіцыянавальную шпонку, якая выкарыстоўваецца для ўстаўкі ў пазіцыянавальную канаўку галоўкі шатуна і вечка шатуна падчас усталёўкі, каб прадухіліць рух падшыпніка наперад і назад або яго кручэнне. Утулка падшыпніка таксама мае адтуліны для змазкі і канаўкі для змазкі, якія павінны быць выраўнаваны з адпаведнымі адтулінамі для змазкі падчас усталёўкі.

 

III.Падшыпнік каленчатага валаСвабодная сіла і пасадка з нацяжэннем

 

1. Свабодная сіла: радыус крывізны ўтулкі падшыпніка ў свабодным стане крыху большы за радыус пасадкі падшыпніка. Розніца ў дыяметрах называецца свабоднай сілай або адтулінай. Для бензінавых рухавікоў яна звычайна складае 0,8~1,5 мм, а для дызельных рухавікоў — 1,5~2,5 мм.

 

2. Пасадка з нацяжэннем: паколькі вонкавы дыяметр акружнасці ўтулкі падшыпніка крыху большы за акружнасць сядла падшыпніка, пасля зацягвання шатунных нітаў утвараецца пэўная пасадка з нацяжэннем. Гэта гарантуе, што ўтулка падшыпніка не будзе круціцца, зрушвацца і вібраваць падчас працы, што дазваляе забяспечыць шчыльнае прыляганне паміж утулкай падшыпніка і сядлом падшыпніка і палягчыць адвод цяпла. Вылет падшыпніка звычайна складае 0,04~0,09 мм.

 

Праверка: Пасля ўстаноўкі падшыпніка ў яго сядло зацягніце балты з абодвух бакоў да моманту зацяжкі, указанага вытворцам. Затым цалкам аслабце балт з аднаго боку і з дапамогай щупа праверце зазор паміж сядлом падшыпніка і адтулінай падшыпніка. Гэты зазор і з'яўляецца вылетам падшыпніка. IV. Упорны падшыпнік каленчатага вала

 

Функцыя ўпорнага падшыпніка каленчатага вала: Калі транспартны сродак рухаецца, педаль счаплення стварае восевы цягу да каленчатага вала, што прыводзіць да восевага перамяшчэння. Празмернае восевае перамяшчэнне паўплывае на нармальную працу шатуна поршня і парушыць правільныя фазы газаразмеркавання і ўпырску паліва ў дызельным рухавіку. Упорныя падшыпнікі неабходныя для забеспячэння восевага размяшчэння каленчатага вала.

 

Упорныя падшыпнікі можна ўсталёўваць толькі ў адным месцы, каб забяспечыць свабоднае пашырэнне каленчатага вала пры награванні. Асноўныя тыпы ўключаюць:

 

1. Фланцавая ўкладыш падшыпніка

 

2. Паўкруглыя ​​ўпорныя шайбы

 

3. Круглыя ​​ўпорныя шайбы

 

Меры засцярогі пры ўсталёўцы: бок упорнай шайбы з антыфрыкцыйным пластом (бок з алейнай канаўкай) звернуты да круцячыхся частак. Пры руху каленчатага вала наперад задняя ўпорная шайба нясе восевы ўпор; пры руху назад — пярэдняя ўпорная шайба нясе восевы ўпор.

 

Рэгуляванне восевага зазору: заменіце ўпорныя шайбы рознай таўшчыні або змяніце таўшчыню ўпорных шайб. (Стандарт звычайна складае 0,07~0,17 мм, з дапушчальным лімітам 0,25 мм).

 

V. Спосабы падтрымкі каленчатага вала

Каленчаты вал з карэннай шыйкай паміж кожнымі двума суседнімі каленчатымі валамі называецца цалкам апорным каленчатым валам; у адваротным выпадку ён называецца часткова апорным каленчатым валам.

 

1. Цалкам апорны каленчаты вал:

 

Перавагі: Павялічвае калянасць і трываласць каленчатага вала на выгіб; зніжае нагрузку на карэнныя падшыпнікі.

 

Недахопы: павялічвае колькасць апрацаваных паверхняў на каленчатым вале, павялічвае колькасць карэнных падшыпнікаў і падаўжае блок цыліндраў.

 

Ужыванне: Шырока выкарыстоўваецца; дызельныя рухавікі звычайна выкарыстоўваюць гэты метад падтрымкі.

 

2. Часткова апорны каленчаты вал:

 

Перавагі: Скарачае даўжыню каленчатага вала, памяншаючы агульную даўжыню рухавіка.

 

Недахопы: Патрабуецца большая нагрузка на карэнныя падшыпнікі.

 

Прымяненне: Гэты метад можна выкарыстоўваць для бензінавых рухавікоў з меншымі патрабаваннямі да нагрузкі.