навіны

Падшыпнікі чыгуначнага рухомага саставу

Падшыпнікі чыгуначнага рухомага саставу адносяцца да падшыпнікаў, якія выкарыстоўваюцца ў лакаматывах і рухомым саставе. Да падшыпнікаў лакаматыва адносяцца падшыпнікі буксаў, падшыпнікі цягавых рухавікоў, падшыпнікі трансмісіі, падшыпнікі сілавога агрэгата і падшыпнікі сістэмы астуджэння і г.д., у той час як падшыпнікі транспартнага сродку ў асноўным з'яўляюцца падшыпнікамі буксаў, у буксах легкавых аўтамабіляў у асноўным выкарыстоўваюцца кароткія цыліндрычныя ролікавыя падшыпнікі, а ў буксах грузавых вагонаў у асноўным выкарыстоўваюцца канічныя ролікавыя падшыпнікі, прычым разнавіднасць, канструкцыя і характарыстыкі падшыпнікаў транспартных сродкаў у асноўным падобныя да падшыпнікаў буксаў лакаматываў.

 

1.Падшыпнік буксы

 

Кола лакаматыва злучана з корпусам лакаматыва праз буксу, спружыну і раму каляскі, прычым буксавы падшыпнік непасрэдна нясе спружынную сілу цяжару лакаматыва, а таксама радыяльнае і восевае ўздзеянне рэйкі на кола, акрамя перадачы сілы цягі і некаторых дадатковых нагрузак, якія ўзнікаюць у выніку гэтага. Таму буксавы падшыпнік павінен мець вялікую грузападымальнасць, вытрымліваць удары і вібрацыю, мець высокі тэрмін службы, бяспеку і надзейнасць, невялікія памеры і якасць; быць простым у праверцы і абслугоўванні і г.д. Такім чынам, у падшыпніках лакаматываў часта выкарыстоўваюцца нестандартныя серыі падшыпнікаў і спецыяльныя тэхнічныя ўмовы, і найбольш распаўсюджаныя падшыпнікі качэння маюць наступныя тры катэгорыі.

 

(1)Цыліндрычныя ролікавыя падшыпнікіБольшасць восяў дызельных лакаматываў і электравозаў выкарыстоўваюцьцыліндрычныя ролікавыя падшыпнікіІснуюць два асноўныя тыпы.

 

1)Чатыры рады цыліндрычных ролікавых падшыпнікаў

 

Кітайскі падшыпнік буксы лакаматыва быў выкарыстаны раней, і найбольшую колькасць нагрузак падвяргаўся чатырохрадковаму цыліндрычнаму ролікаваму падшыпніку тыпу 972832. Падшыпнік мае высокую грузападымальнасць і працяглы тэрмін службы, а яго намінальная дынамічная нагрузка складае 1445 кН. Паколькі ён можа вытрымліваць толькі радыяльныя, а не восевыя нагрузкі, неабходна ўсталяваць прыладу, якая будзе супрацьстаяць восевым сілам у буксе.

 

2) Двухрадныя цыліндрычныя ролікавыя падшыпнікі

 

У кітайскіх буксах лакаматываў Dongfanghong 2, 3, 5, 21 і Beijing выкарыстоўваюцца двухрадныя цыліндрычныя ролікавыя падшыпнікі 982832T, якія вытрымліваюць радыяльныя нагрузкі, і радыяльна-упорныя шарыкападшыпнікі 146132T, якія вытрымліваюць восевыя нагрузкі.

 

(2)Сферычныя ролікавыя падшыпнікі

 

Перавага выкарыстання сферычных ролікавых падшыпнікаў заключаецца ў адсутнасці прылады кампенсацыі нахілу паміж буксай і рамай каляскі. Буксавы падшыпнік цеплавоза ND2 — гэта сферычны ролікавы падшыпнік тыпу C. Яго мадэль параўнальная з айчынным падшыпнікам 3G4053736KT. Ролікі гэтага тыпу падшыпніка сіметрычныя, унутранае кольца не мае вонкавага фланца, сярэдні фланец раз'ёмны, ролік знаходзіцца ў прамым кантакце з вонкавым кольцам, эфектыўная працоўная даўжыня роліка большая, а тэрмін службы крыху большы, чым у асіметрычнага сферычнага ролікавага падшыпніка з такім жа вонкавым памерам.

 

(3)Канічныя ролікавыя падшыпнікі

 

Гэты тып падшыпніка, які выкарыстоўваецца ў буксе лакаматыва, з'яўляецца двухрадным канічным ролікавым падшыпнікам, а цеплавоз ND5 абсталяваны падшыпнікам тыпу AP. Гэты тып падшыпніка мае цалевы памер і звычайна выкарыстоўваецца ў B, C, D, E, F, G і іншых узроўнях, якія выкарыстоўваюцца для розных класаў восяў.

 

2.Падшыпнік цягавага рухавіка

 

(1) Падшыпнік якара цягавага рухавіка

 

Цягавы рухавік з'яўляецца асноўным абсталяваннем у сістэме перадачы электравозаў і цеплавозаў з электрычным прывадам, а падшыпнік якара - адным з яго асноўных кампанентаў.

 

1)Падшыпнікі для аднабаковай перадачы

 

Якар звычайна падтрымліваецца падвойнымі кропкамі апоры, выходны канец мантажнай шасцярні з'яўляецца рухомай апорай, а канец камутатара - пазіцыянавальнай апорай. Выходны падшыпнік размешчаны блізка да шасцярні, якая падвяргаецца найбольшай нагрузцы, і з'яўляецца ключавым падшыпнікам з двух падшыпнікаў якара. Для зніжэння нагрузкі звычайна выкарыстоўваецца цыліндрычны ролікавы падшыпнік тыпу NU без фланца ўнутранага кольца. На канцы камутатара звычайна выкарыстоўваецца цыліндрычны ролікавы падшыпнік тыпу NUP з адным фланцам і плоскім утрымлівальным кольцам на ўнутраным кольцы, а таксама існуюць цыліндрычныя ролікавыя падшыпнікі з адным фланцам, унутраным фланцам і фаскай утрымлівальным кольцам на канцы камутатара.

 

2) Падшыпнікі для двухбаковай перадачы

 

Калі магутнасць рухавіка вялікая, і выкарыстоўваецца аднабаковая перадача, нагрузка на падшыпнік на канцы шасцярні занадта вялікая, і цяжка выбраць падшыпнік, які адпавядае патрабаванням па намінальнай дынамічнай нагрузцы і канчатковай хуткасці, таму рэжым двухбаковай перадачы можна змяніць у залежнасці ад канструкцыі рухавіка. Перавага двухбаковай перадачы заключаецца ў тым, што можна выкарыстоўваць цыліндрычныя зубчастыя колы з спіральнай галоўкай, каб вуглы нахілу спіралі абедзвюх зубчастых колаў былі аднолькавымі, а кірунак кручэння — процілеглым, што дазваляе атрымаць адносна стабільную якасць перадачы без узнікнення восевай нагрузкі. Для гэтай мэты падыходзіць цыліндрычны ролікавы падшыпнік тыпу NU без фланца ва ўнутраным кольцы. Калі для двухбаковай перадачы выкарыстоўваецца цыліндрычная зубчастая колка з прамым цыліндрычным зубчастым колам, варта выбраць падшыпнік, які можа вытрымліваць пэўную восевую сілу, і звычайна выкарыстоўваецца цыліндрычны ролікавы падшыпнік тыпу NJ з адным фланцам ва ўнутраным кольцы.

 

(2)Падшыпнік вала цягавага рухавіка

 

Цягавыя рухавікі, усталяваныя на восі, звычайна абапіраюцца на каляску рэгулявальным стрыжнем з аднаго боку, а на восі з другога боку — падшыпнікам вала.Цыліндрычныя ролікавыя падшыпнікі, сферычныя ролікавыя падшыпнікііканічныя ролікавыя падшыпнікібылі выкарыстаны.

 

Цыліндрычны ролікавы падшыпнікПадыходзяць для хуткасных лакаматываў, цыклы папаўнення змазкі ў іх працяглыя, а ўстаноўка і абслугоўванне адносна простыя, асабліва пры выкарыстанні інтэгральнай абалонкі, што дазваляе цалкам прадэманстраваць гэтую перавагу. Канічныя ролікавыя падшыпнікі маюць добрую калянасць усталёўкі, што спрыяе забеспячэнню дакладнасці счаплення зубчастых колаў, але складана рэгуляваць іх зборку і разборку, а таксама восевы зазор. Устаноўка двух камплектаў сферычных ролікавых падшыпнікаў, асабліва іх разборка, больш складаная, чым у канічных ролікавых падшыпнікаў, але дазваляе кампенсаваць выгін вала. У падшыпніку вала цягавага рухавіка электрамабіля ў Кітаі выкарыстоўваецца сферычны ролікавы падшыпнік мадэлі 3G3053148T.

 

(3)Падшыпнікі цягавых генератараў

 

Корпус сучаснага электрычнага цягавага генератара дызельнага лакаматыва звычайна ўсталёўваецца на тарцы корпуса на выходным канцы дызельнага рухавіка. Незалежна ад таго, усталяваны ён такім чынам ці іншым чынам, уваходны канец якара рэдка абсталяваны падшыпнікамі, і якар звычайна падтрымліваецца на каленчатым вале або выходным вале дызельнага рухавіка праз пругкую муфту, каб скараціць падоўжны памер генератара.

 

Знешні канец вала якара звычайна можна выкарыстоўваць зцыліндрычныя ролікавыя падшыпнікі, а часам для зручнасці выраўноўвання з дызельным рухавіком падчас усталёўкі можна выкарыстоўваць і сферычныя ролікавыя падшыпнікі.

 

3. Падшыпнікі гідраўлічнай трансмісіі цеплавозаў

 

Гідраўлічная трансмісія цеплавоза звычайна складаецца з трох частак: гідраўлічнай скрынкі перадач, карданнага вала і восевага рэдуктара. Манеўровыя лакаматывы часам таксама маюць працоўны рэдуктар, які абсталяваны значнай колькасцю падшыпнікаў качэння.

 

(1) Падшыпнік гідраўлічнай каробкі перадач

 

Рэжым працы гідраўлічнай каробкі перадач заключаецца ў пераўтварэнні магутнасці дызельнага рухавіка ў магутнасць лакаматыва праз гідраўлічны пераўтваральнік крутоўнага моманту пры цягі цягніка; пры ўжыванні сілавога тармажэння гідраўлічны тормаз выкарыстоўваецца для паглынання кінетычнай энергіі колаў лакаматыва. У гідраўлічнай каробцы перадач размешчаны шэраг валаў, і апора кожнага вала зроблена з падшыпнікаў качэння.　　

 

(2) Прамежкавы падшыпнік каробкі перадач

 

Асноўнымі кампанентамі прамежкавай каробкі перадач з'яўляюцца ўваходны вал і выхадны вал, кожны з якіх мае па дзве перадачы, прычым шасцярня на адным з валаў з'яўляецца пераключальнай шасцярнёй, а вал і яго шасцярня маюць механізм счаплення, які можа злучыць адну з перадач з валам і перадаць магутнасць; другая шасцярня ў гэтым выпадку проста працуе на халастым ходу. Шасцярня пераключэння перадач і счапленне часта размяшчаюцца на ўваходным вале, таму што ўваходны крутоўны момант невялікі, што спрыяе памяншэнню памеру шліцавай муфты і памеру падшыпніка.

 

(3) Падшыпнік каробкі перадач паўвосі

 

4. Падшыпнік каленчатага вала дызельнага рухавіка

 

Асноўныя перавагі падшыпнікаў каленчатага вала дызельнага рухавіка з выкарыстаннем падшыпнікаў качэння абмяжоўваюцца высакахуткаснымі дызельнымі рухавікамі, а менавіта: малыя страты на трэнне, высокая механічная эфектыўнасць, надзейная праца і працяглы тэрмін службы; лёгкасць змазкі, невялікі памер алейнага радыятара і г.д. У параўнанні з выкарыстаннем падшыпнікаў слізгання, яго асноўнымі недахопамі з'яўляюцца: высокая цана, высокая якасць, высокія тэхнічныя патрабаванні да зборкі падшыпнікаў і каленчатых валаў, нязручнае абслугоўванне і замена, а таксама вялікі шум.

 

Для аднацыліндравых і двухцыліндравых каленчатых валоў дызельных рухавікоў малой магутнасці ў асноўным выкарыстоўваюцца падшыпнікі качэння класа 0; для каленчатых валоў дызельных рухавікоў высокай хуткасці і магутнасці з-за іх вялікіх нагрузак звычайна выкарыстоўваюцца толькі цыліндрычныя ролікавыя падшыпнікі.