навіны

Што такое турбападшыпнік? Тыпы турбападшыпнікаў

Турбападшыпнікгэта падшыпнік у турбакампрэсары, каб зразумець турбакампрэсар, спачатку нам трэба ведаць турбакампрэсар і яго рухомыя часткі.

 

Які турбакампрэсар?

Турбакампрэсар, які звычайна сустракаецца ў аўтамабілях, на самой справе ўяўляе сабой паветраны кампрэсар, які сціскае паветра, каб павялічыць яго колькасць. Ён выкарыстоўвае інэрцыйны імпульс выхлапных газаў, якія выкідваюцца рухавіком, для штуршка турбіны ў турбіннай камеры, а турбіна прыводзіць у рух кааксіяльнае крыльчатку, якая, у сваю чаргу, сціскае паветра, якое паступае праз трубку паветранага фільтра, каб падняць яго ў цыліндр. Пры павелічэнні хуткасці кручэння рухавіка хуткасць выпуску выхлапных газаў і хуткасць турбіны таксама павялічваюцца сінхронна, крыльчатка сціскае больш паветра ў цыліндр, павялічваючы ціск і шчыльнасць паветра, што дазваляе спальваць больш паліва, павялічваючы колькасць паліва і рэгулюючы хуткасць рухавіка, павялічваючы выходную магутнасць рухавіка.

 

Якія рухомыя часткі турбакампрэсара?

Рухомыя часткі турбакампрэсара таксама з'яўляюцца асноўнымі кампанентамі - турбіннае кола, крыльчатка кампрэсара і вал ротара, а корпус нагнетальніка мае высокую хуткасць адноснага руху, што невыносна для звычайных падшыпнікаў, таму падшыпнік нагнетальніка ўяўляе сабой спецыяльны плаваючы падшыпнік.

 

Насамрэч гэта меднае кольца, якое апранаецца на вал і корпус, з зазорамі паміж кольцам і валам, а таксама паміж кольцам і корпусам. Калі рухавік працуе, пад дзеяннем ціску алею ў гэтых частках утвараецца падвойная алейная плёнка, і ротар фактычна плавае на алейнай плёнцы і круціцца з высокай хуткасцю.

 

З-за надзвычай высокіх хуткасцей кручэння і надзвычай высокіх тэмператур гэтая зона таксама прад'яўляе надзвычай высокія патрабаванні да змазкі і астуджэння.

 

Калі нагнетальнік недастаткова змазаны і астуджаецца, гэта прывядзе да ненармальнага зносу падшыпніка, значнага скарачэння тэрміну службы падшыпніка, павелічэння зазору паміж ротарам і корпусам, і частка алею будзе трапляць ва ўпускную або выпускную трубу з гэтай часткі, што прывядзе да сур'ёзнай паломкі з-за згарання алею.

 

Тыпыпадшыпнікі з турбанаддувам

Як ключавая рухомая частка турбакампрэсара, канструкцыя падшыпніка звязана з надзейнасцю і даўгавечнасцю турбіны. Існуе два асноўных тыпу падшыпнікаў турбакампрэсара: плаваючыя і шарыкавыя.

 

У цяперашні час большасць буйных вытворцаў аўтамабіляў выкарыстоўваюць плаваючыя падшыпнікі, якія павінны быць трывалымі і даступнымі па цане. Плаваючы падшыпнік на самой справе ўяўляе сабой кольца на вале, і паміж кольцам і валам, а таксама паміж кольцам і корпусам падшыпніка ёсць зазор, утвараючы двайную алейную плёнку. Кальцо плавае паміж валам і корпусам. Звычайна зазор унутранага пласта складае каля 0,05 мм, а зазор вонкавага пласта — каля 0,1 мм. Таўшчыня сценкі падшыпніка складае каля 3,0-4,5 мм, ён выраблены са свінцова-алавянага бронзавага сплаву, а паверхня падшыпніка пакрыта пластом свінцова-алавянага сплаву або металічнага індыя таўшчынёй каля 0,005-0,008 мм. Падчас працы нагнетальніка падшыпнік круціцца паміж валам і корпусам. Такім чынам, мы можам выявіць недахопы плаваючых падшыпнікаў: высокі супраціў ходу валаў турбін, высокі ціск і патрабаванні да якасці алею, а таксама нестабільнае дынамічнае кіраванне валамі турбін.

 

Шарыкападшыпнікі часцей сустракаюцца ў аўтамабілях высокага класа, і, як вынікае з назвы, шарыкападшыпнікі ўсталёўваюцца на вале турбіны для замены алею ў плаваючым падшыпніку. Перавага шарыкападшыпнікаў цалкам супрацьлеглая плаваючым падшыпнікам: меншае трэнне, меншы гістэрэзіс турбіны і больш спрыяльныя ўмовы для дасягнення дынамічных абмежаванняў; дынаміку вала турбіны можна эфектыўна кантраляваць; ціск і якасць алею можна нязначна знізіць, што ўскосна павялічвае тэрмін службы турбіны. Недахопы таксама відавочныя, гэта значыць, тэрмін службы не такі добры, як у плаваючых падшыпнікаў, звычайна 70 000-80 000 кіламетраў да мяжы тэрміну службы, а кошт абслугоўвання высокі, абслугоўванне складанае. Аднак з-за прывабнасці шарыкападшыпнікаў з пункту гледжання магутнасці, яны ўсё яшчэ застаюцца асноўным абсталяваннем у аўтамабілях высокага класа.